8月13日，“驭势天山·AI司机智行世界”体验活动于新疆乌鲁木齐天山国际机场举办。驭势科技携手新疆机场集团发布一组数据——旗下L4级真无人自动驾驶车队在乌鲁木齐天山国际机场累计运营里程突破160万公里，创下国内民航机场自动驾驶规模化商用全新纪录。
乌鲁木齐天山国际机场，52台无人驾驶牵引车承担机场90%以上货邮转运，单日峰值800拖斗；20台无人巴士布设13个站点，覆盖办公区、道口与机坪。这是中国内地规模最大的机坪无人驾驶车队。
通常来说，机坪没有车道线，卫星定位受飞机起降干扰严重偏移，而任何一次定位漂移都可能让车闯入滑行道。
驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙
驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙介绍，天山国际机场项目在2020年启动时，第一个“拦路虎”是下雪天——雪花打在激光雷达上产生噪点，算法“像看见漫天暗器”，且因白雪掩埋行交通标线，难以判断行驶路径；但团队们也注意到，极端大雪场景一年仅有一次数据采集窗口，错过就要再等一整年。团队反复调优、持续迭代，最终适配出雪天场景的算法模型，让自动驾驶系统在漫天飞雪中依旧能稳定感知、安全行驶。
而无人驾驶从机头路穿越滑行道到机尾路，也是一块“硬骨头”。比如针对机尾路，航空器推出前有指示灯亮起、地勤人员现场疏导等多重信号，系统须逐一准确识别。从行李货运牵引到人员摆渡接驳，从围界巡逻、跑道异物检测到驱鸟作业，从机坪清扫到航油、餐食运输，无人化能力需要渗透进机坪运行的各个环节。
吴甘沙介绍，这背后是十年投入超10亿元，三年迭代上百个版本、数千个bug修复，积累千万公里级的真实数据。
技术壁垒之外，吴甘沙正在推动商业逻辑的根本切换。最初，驭势科技的商业逻辑是卖车收维保费，但很快他意识到这条路很难走向更大的规模化、商业化。“一辆车10年生命周期，原来请司机的工资变成AI司机的工资，这才是可持续模型。”于是有了AI司机订阅服务。驭势科技把FSD级全栈无人能力以标准后装套件部署到客户现有车辆，无需批量换车，按单台AI司机、里程或时长计费；配合融资租赁或订阅制收费，打破了商用无人驾驶技术落地的重资产壁垒。
目前驭势科技已与6家头部商用车企深度合作，落地养殖转运、矿山运输、电力巡检等场景。
吴甘沙表示，驭势科技业务节奏分三步走：近期机场和工厂牵引物流、园区巴士、环卫、重卡专线继续铺；中期推出自动驾驶跟具身智能结合的新品，巴士从园区进公交，重卡从港口上干线，轻卡跑城配；远期是RoboTaxi和干线物流。
南方+记者 郜小平
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